Opel Astra Twin Top - Бабье кабриолето (обзор и фото)

21 сентября, 2006 - 13:01
5 0

Astra Twin Top

Такой заголовок совсем не означает, что Astra Twin Top предназначена для женщин. Я о другом. Просто, к сожалению, настоящее лето кончилось, и началось бабье. Как раз в это время нам на тест достался новый купе-кабриолет от Opel с двухлитровым турбомотором мощностью 170 лошадиных сил, шестиступенчатой "механикой".

Главное, чтобы костюмчик сидел

Раньше у купе-кабриолетов была серьезная "косметическая" проблема - огромная "корма". Крыша таких машин складывалась вдвое, и, чтобы ее было куда убрать, конструкторам приходилось делать о-о-очень длинные багажники. Соответственно, на плечи дизайнеров ложилась задача сделать так, чтобы в закрытом варианте купе-кабриолет выглядел именно как купе, а не как пикап. Кто-то из дизайнеров с этой проблемой справлялся более успешно, кто-то менее, но до конца решить ее так и не удалось.

Выход из положения был один - сделать крышу, которая складывается втрое. Но это решение только кажется простым - механизм получается очень сложный, а на серийной машине он должен быть надежным и быстрым.

"Прорыв" случился буквально только что - в 2006 году, когда сразу несколько производителей представили машины с "тройным" складным верхом. Opel Astra Twin-Top - одна из них. И, благодаря такой конструкции, с поднятым верхом она выглядит как настоящее купе. А то, что крыша убирается, понятно лишь по косвенным признакам - швам между панелями крыши.
Наша крыша - небо голубое

Когда на тест-драйве кабриолет, то последнее, что хочется делать - это оценивать его управляемость, щупать пластик на передней панели или прислушиваться к шумам на высокой скорости. Главное в этом автомобиле - складная крыша, которую можно опустить и кататься под открытым небом. А на втором месте по важности, как ни странно, аудиосистема. Потому что ездить на кабриолете без музыки неуютно - чувствуешь себя "на улице", замечая вокруг неуклюжие троллейбусы, дымящие грузовики и завистливые взгляды прохожих.

Встроенная магнитола с шестидисковым чейнджером, которая стояла на тестовой Astra Twin Top, звучит очень неплохо. Громко и чисто. Единственная проблема - интерфейс. Дело в том, что и бортовым компьютером, и аудиосистемой управляет одна единственная вращающаяся рукоятка в центре торпедо. С ее помощью можно передвигаться по многоуровневому меню. Вращая, переключаешься между его пунктами, а нажимая - выбираешь нужный из них. Хорошо хоть основные функции, вроде громкости и переключения между песнями, вынесены на отдельные кнопки и рукоятки. А вот, чтобы вставить или выгрузить нужный диск, уже приходится обращаться к сложному меню.

Среди многочисленного шансона и хип-хопа, продававшегося на бензоколонке, мы отыскали новый альбом Юлии Савичевой, совершили описаннный выше "ритуал загрузки диска" в шестидисковый чейнджер, увеличили громкость и поехали... Такая прогулка по Москве - великолепный способ улучшить настроение. И это чуть ли не главная задача купе-кабриолетов - гарантированно избавлять своего хозяина от усталости и депрессий.
Разве я не лошадь?

Купе-кабриолеты в целом и Astra Twin Top в частности - это не только источники положительных эмоций, но и автомобили - средства передвижения. Причем, благодаря жесткой складной крыше, довольно практичные. 170-сильный двигатель "Астры" с турбиной низкого давления очень неплохо тянет во всем диапазоне оборотов и практически мгновенно, без турбоямы откликается на педаль газа. Разгон интенсивный, но слишком уж ровный - от такого автомобиля ожидаешь более азартных настроек двигателя, пускай в ущерб эластичности. Кроме того, у Twin Top, по опелевской традиции, очень растянутая шестиступенчатая КПП. Так что, несмотря на мощный двигатель, острый руль и плотную подвеску, эта машина не лучший вариант для городских светофорных гонок. Ее стихия - загородные шоссе.

На шестой передаче при скорости 100 километров в час обороты двигателя - около двух тысяч. Мотора в таком режиме не слышно, в то же время Astra Twin Top, благодаря своей сверхэластичности, набирает скорость, не требуя пониженной передачи.

Впрочем, и "погонять" эта машина умеет. Подвеска, как мы уже говорили, очень плотная. Крены в поворотах минимальны, руль очень информативен. И все это - в обычном режиме работы амортизаторов. А есть еще и спортивный, перейдя в который, можно превратить "Астру" в автомобиль с повадками иных спорткупе. Но, все же, так ездить на ней не хочется.

Ее стихия - мчаться по трассе с опущенной крышей. Крышей, но не стеклами. Если опустить и их тоже, превратив "Астру" в "настоящий кабриолет", то на большой скорости от ветра начинают "трепыхаться" ремни безопасности, а с заднего сиденья норовят улететь не только неосторожно брошенные там бумаги, но и предметы потяжелее. А вот с поднятыми стеклами - совсем другое дело. В кабриолете нет ни ветра, ни шума, в то же время - находишься под открытым небом.

Для любителей прокатиться "с ветерком" есть еще одно устройство - аэродинамический экран-шторка, который "в норме" лежит в сложенном виде на дне багажника. Если установить его над задними сиденьями, Twin Top становится двухместным, однако это позволяет водителю и переднему пассажиру вовсе не заботиться о скоростном режиме. Они будут чувствовать себя комфортно даже на скорости 200 километров в час. При этом в "салоне" не возникнет "ураганов", а шум ветра не превысит "комфортного" уровня. Кроме того, так можно ездить и в холодное время - благодаря шторке, отопитель, который на кабриолетах фактически обогревает улицу, успевает создать комфортную температуру для водителя и пассажира. Точно также она будет полезна в жару, делая "ненапрасным" труд кондиционера.
Я тучи разгоню руками

Так уж случается, что в средней полосе России периодически идет дождь. Нас он застал в самый неподходящий момент - во время фотосессии. Причем, не просто дождь, а ливень. Салон "Астры" за считанные секунды стал мокрым, и мы бросились поднимать крышу. Процесс превращения кабриолета в купе и наоборот занимает 25 секунд и, что немаловажно, может происходить не только на стоянке, но и в движении, если скорость не превышает 20 километров в час.

Кожаный салон, к счастью, быстро высох, и никаких "следов дождя" на нем не осталось. Но вот погода, к сожалению, не улучшилась, и нам пришлось ездить на Astra Twin Top с поднятым верхом. В таком состоянии Astra - почти обычное купе по размерам чуть уступающее старому Opel Calibra. Крыша и рамка лобового стекла довольно низкие, но не критично - даже высокие водители потолок головой не подпирают. А вот на задних сиденьях откровенно тесно. Даже чтобы разместить там ребенка, переднему пассажиру или водителю придется немного подвинуться. Так что Astra Twin Top может быть четырехместным автомобилем, но недолго.

О том, что ты едешь не в купе, а машине со складным верхом, напоминают звуки. Дело в том, что трехсекционная крыша Astra Twin Top по жесткости не может соперничать с "монолитной". Поэтому на неровностях и, в особенности, на трамвайных путях, потолок "разговаривает". Негромко, но все же заметно. Впрочем, так - у всех купе-кабриолетов без исключения.

Зато при поднятой крыше у Twin Top огромный багажник. Сравнимый, я не шучу, с седанами бизнес класса. Сложенный верх съедает более половины объема, но и в таком варианте на дне багажного отсека поместится небольшой чемодан. Интересно, что положить его можно без превращения "кабриолет-купе-кабриолет". На задней панели "Астры" есть красная кнопка, после нажатия которой сложенная крыша приподнимается на полметра и открывает доступ в багажный отсек. Простое и в то же время очень полезное решение!
Сухой остаток

Побывавшая у нас на тесте Astra Twin Top очень неплохо укомплектована. 17-дюймовый колеса, подвеска с изменяемой жесткостью, система стабилизации ESP, адаптивные биксеноновые фары, кожаный салон, а также не стоит забывать про 170-сильный турбомотор и шестиступенчатую коробку передач. За такую машину просят 38368 долларов США. Есть версии подешевле, с двигателями 1,6 и 1,8, а есть и более дорогие Astra Twin Top - с 200-сильными двигателями. Учитывая качественно собранный салон, хорошее шасси и сложный механизм складной трехсекционной крыши, цена на эту машину выглядит вполне конкурентноспособной. И, судя по количеству купе-кабриолетов других марок на московских улицах, у нового "Твин-Топа" есть будущее даже в холодной России.

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Astra Twin Top

Дмитрий Ларченко
По информации www.lenta.ru

Облако тегов