Споры о преимуществах и недостатках правого и левого руля идут уже не первый год и, в основном, сводятся к высказыванию личных мнений водителей. К сожалению, до настоящего времени практически не проводились сравнительные тест-драйвы машин с разным расположением управления. В прошедшую среду, 2 июня, AUTO.VL.RU занялся собственными «полевыми испытаниями» леворульных и праворульных японских автомобилей на автодроме во Владивостоке.
Для сравнения мы выбрали автомобили Toyota Land Cruiser и Subaru Impreza WRX. Найти леворульный Land Cruiser во Владивостоке не составило большого труда, поскольку недостатка во внедорожниках представительского класса у нас нет. Нашлась и леворукая Impreza.
Итак, вторая половина дня, солнце прогрело свежий морской воздух, приятный ветерок дует над трассой. Мы расставляем разграничительные конусы на полосе….
Участники пока стоят в стороне. Немного расскажем о них. Приглашены были водители со стажем, которые не первый год сидят за рулем. Алексей, управлявший леворульным Toyota Land Cruiser, уже несколько лет не имел практики на праворульных машинах. Дмитрий, сидевший за леворульной Impreza, периодически переходит с правого на левый руль и обратно. Понятно, что найти во Владивостоке человека, который бы вообще не ездил за правым рулем, довольно сложно, зато водители праворульных Land Cruiser и Impreza (оба Андреи) вообще не припоминают, когда последний раз ездили на машине с левым рулем.
Наша задача была установить, насколько ощущается водителями разница при смене руля и как это влияет на управляемость машиной. Для показательного прогона мы выбрали два традиционных маневра – проезд по коридору и змейку.
Первое упражнение – проезд по коридору. Сначала каждый водитель едет на своей машине, мы смотрим, как он проходит коридор на «родном» руле, к какому боку прижимается больше, потом участники меняются машинами. Для чистоты эксперимента обмен рулями проходил между одноклассниками.
На старт выходят Subaru Impreza. Обе машины проезжают коридор посередине, чисто и быстро. По-другому, впрочем, и быть не могло – ведь каждый чувствует себя уверенно за рулем своего авто. Далее водители меняются автомобилями и тут же выходят на старт - мы специально не дали им времени на освоение. Impreza с правым рулем так же спокойно проходит коридор под управлением леворульщика, как и только что проехала со своим хозяином. На фото хорошо виден этот процесс. А вот у пересевшего за левый руль Андрея возникли, как он потом сказал, «стилистические» проблемы – Impreza в его руках явно прижималась к правому краю коридора. Но это был первый прогон. После Андрею дали около 15 минут на освоение управления, и на втором прогоне все прошло совершенно обычно, даже как-то по-обыденному.
С Toyota Land Cruiser ситуация развивалась практически точно также, но все-таки дали о себе знать и габариты машин. Пересевший за правый руль Алексей совершенно спокойно прошел коридор, отметив потом, что через полчаса вождения праворульного автомобиля стал бы чувствовать себя за ним спокойно: «здесь главное немного практики». А вот с левым рулем возникли проблемы: если Андрей на Impreza только прижимался к правому краю коридора, то его тезка – водитель праворукого внедорожника, сев за леворульный Land Cruiser, просто сбил правый ряд конусов. Выйдя из машины, он сказал, что сделал это не нарочно... просто не смог сразу почувствовать «новый» для него автомобиль.
Как выполняется змейка, думаем, рассказывать не надо. Первыми идут Toyota Land Cruiser и…оба, даже при смене руля, выполняют упражнение практически чисто. Заметим, что водители едут на скорости около 30 км/ч, что для исполнения подобного маневра на внедорожниках класса Land Cruiser в сотом кузове весьма показательно. Оба участника без проблем прошли трассу в двух попытках. Отметим от себя, что Андрей вел леворукий Land Cruiser все-таки не так уверенно, хотя и прошел без ошибок.
Примерно так же обстояло дело и у водителей Subaru Impreza. За родными рулями, естественно, все проехали без проблем. Поменявшись, водители также нормально проделали «змейку», однако Андрей на одном из поворотов задел правым задним колесом конус. На втором прогоне этого уже не было. Дмитрий ехал за правым рулем совершенно обычно – как уже было сказано выше, он периодически переходит с правого на левый руль и обратно, поэтому проблем не испытывает. Практика делает свое дело.
После этого водители Subaru Impreza на «неродных» машинах довольно уверенно проехали несколько кругов по автодрому в стиле, соответствующем спортивным качествам их автомобилей. Основная проблема в смене руля, как потом сказали водители, это психологический дискомфорт от перемены позиции, который проходит довольно быстро.
Какие выводы можно сделать из проведенного эксперимента?
При пересадке на другой руль просто сесть и поехать не получится. При езде на автомобиле с «непривычным» расположением руля есть определенные затруднения в управлении и ощущении габаритов автомобиля, которые устраняются после получасовой практики. Этот вывод подтверждает мнение многих владельцев праворульных автомобилей, которые заявляют, что для адаптации им потребовалось совсем немного времени.
Интересно наблюдение, что леворульщики на правом руле не делали ошибок, в отличие от праворульщиков на левом. Но, безусловно, это не повод заявлять, что левый руль опасен, хотя именно подобная аргументация, увы, часто встречается в заявлениях «противников» правого руля. Не исключено, что при другом раскладе с другими водителями все было бы наоборот.
Хочется отметить, что данная статья написана не с целью убедить кого-то пересаживаться на праворульные автомобили. Каждый должен ездить на том, что ему нравится. Мы всего лишь хотели на деле показать, что проблема руля надумана, и для адаптации требуется просто немного тренировки и внимательности.
AUTO.VL.RU выражает благодарность автомастерской MM Tuning и компании ИГНАТ за предоставленные автомобили.
По информации www.auto.vl.ru
