Новая модель Lexus LS впервые была представлена на автосалоне 2006 года в Детройте. В апреле месяце было также официально заявлено, что этот флагманский автомобиль марки Lexus, будет продаваться на внутреннем японском рынке уже в сентябре.
«Каковы же Ваши впечатления от знакомства с этой моделью?», - спросили мы нашего журналиста, который имел возможность сделать пробную поездку на нем, будучи командированным в Австрию. Вот что он нам рассказал…
Автомобиль, не похожий на конкурентов
Австрийский город Зальцбург («соляной замок») весь наполнен праздничной атмосферой, что объясняется просто: в этом году исполняется 250 лет со дня рождения выдающегося музыканта и композитора Моцарта, который, как известно, был родом из этих мест. Город расположен в самом центре Австрии. И именно тут решено было устроить мировое представление флагманской машины марки Lexus – автомобиля LS нового образца.
Принято считать, что автомобиль Lexus LS - это машина уже 4-го поколения. Однако Японии хорошо известно, что еще до того, как все узнали о марке Lexus, на внутреннем рынке появился автомобиль Toyota Celsior, с которого все и началось. Так что на самом деле именно эту модель и следует считать машиной Lexus первого поколения.
Японские журналисты уже привыкли к тому, что с новыми моделями японских марок им приходится знакомиться в Европе. Это и не мудрено – ведь Европа очень привлекательный рынок для японских производителей. Вот и новая модель LS, по сути дела, также выпускается с твердым намерением дать настоящий бой европейским конкурентам на их территории. Я написал фразу «европейские конкуренты», и вдруг поймал себя на мысли, что на самом деле, несмотря на то, что машины равны по классу, между престижными европейскими моделями и автомобилями Lexus LS всегда существовала существенная разница. Это, кстати сказать, касается не только модельного ряда LS. Вы только посмотрите на другие модели Lexus, такие, как GS или IS, которые первыми появились в продаже в Японии в прошлом году. Их мне пришлось испытывать не в Европе или Америке, а на исторической родине, в Японии. Тем не менее, даже не имея перед глазами европейского аналога, который можно поставить рядом и сравнить непосредственно, меня все равно не покидало чувство, что существует большая разница между дорогими машинами европейского образца и аналогичными по классу, но отличными по духу автомобилями Lexus. То же самое впечатление у меня осталось и от знакомства с автомобилем Lexus LS, которое, как уже было сказано, состоялось в Австрии.
Надо сразу оговориться, что на самом деле участникам представления были предложены для пробных заездов не серийные машины, взятые прямо с конвейера, а их прототипы. И поэтому все они хоть в чем-то, да отличались друг от друга. В связи с этим я не стану описывать машину, доставшуюся конкретно мне – ведь она может оказаться совсем не той моделью, которая будет запущена в производство. Вместо этого сделаю попытку остановиться на особенностях, которые неизменны во всех моделях. К примеру, комфортабельность, - это думаю, показательно. Так вот, европейские автомобили класса «элит» все как один сделаны таким образом, что все вибрации, которые могут возникнуть от соприкосновения их колес с поверхностью дороги, просто давятся массой автомобиля. Такая, знаете ли, «ширококостная», прочно стоящая на ногах конструкция. В этой основательности с ними, конечно, трудно соперничать. Но зато автомобиль Lexus LS со своей многорычажной подвеской, к тому же, дополненной пневматическими пружинами, оказывается более приспособленным для езды по таким дорогам, где чаще всего приходится бороться не с крупными неровностями, а с мелкой рябью. В этом плане европейским конкурентам до уровня Lexus еще далеко.
Несмотря на незначительное количество времени, в течение которого я мог напрямую «общаться» с новой машиной Lexus LS, мне удалось несколько километров проехать сидя на заднем сидении. Могу сразу сказать: по удобству оно в значительной степени превосходит кресла переднего ряда. Вполне вероятно, что подвеска колес рассчитывалась таким образом, чтобы прежде всего гасить все колебания, приходящиеся на заднюю часть машины. И даже когда задняя часть начинает колебаться, делает она это чрезвычайно плавно. Точно так же и задние подушки – они мне показались более пухлыми и проваливающимися под весом тела, что также произвело на меня положительное впечатление. Все новые модели семейства Lexus можно будет заказать с удлиненным кузовом, а начнется этот процесс с автомобиля LS нового образца. Повышенная комфортабельность заднего сидения – это тоже часть общего плана, согласно которому эти автомобили вообще станут предназначаться только для тех, кто привык ездить с персональным шофером за рулем.
Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Что касается силового агрегата Lexus LS, то сразу отмечу: в 2007 году планируется дополнить этот модельный ряд автомобилем со смешанным типом тяги (гибридом). Ну а пока что двигатель новой машины остается чисто бензиновым, его рабочий объём составляет 4.6 литра. Впуск смешанного типа, предусмотрен и непосредственный впрыск топлива в цилиндры, и через систему типа D4-S. Кроме того, впуск дооборудован механизмом, позволяющим вести постоянную коррекцию фаз газораспределения и величины открытия впускных клапанов. Причем этот механизм приводится в действие посредством электричества (система VVT-iE). Одним словом, автомобиль оснащен по последнему слову техники, хотя все эти высокотехнологичные новинки, как это принято в японских автомобилях, появляются без лишней рекламы и лишь тогда и там, где это действительно необходимо.
Звук работающего двигателя Lexus LS не кажется слишком энергичным, по крайней мере, его вялый характер несопоставим с громадным рабочим объемом его цилиндров. В этом плане он явно уступает своим европейским конкурентам, которые всегда стараются продемонстрировать свою мощь всеми доступными средствами, включая шумовые «эффекты». Но по тембру он довольно чистый и продолжает оставаться негромким даже тогда, когда двигатель начинает набирать обороты. Одним словом, это – высококачественный мотор со спокойным нравом. В тоже время точно так же, как и в машине LS самого первого поколения, кажется, что звук выхлопа не гасится. Стоит только вдавить педаль газа в пол, и сразу услышишь, как двигатель делает сдержанный вздох.
Одна из главных особенностей новой модели Lexus LS, которая, по мнению авторов проекта, привлечет внимание покупателей, это впервые в мире устанавливаемая на массовый автомобиль 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Первое, на что я обратил внимание, когда тронулся с места и начал разгоняться, - это удивительная плавность в переключении передач в режиме автоматического переключения (рычаг стоит в положении D). Переключение протекало настолько гладко, что при разгоне порой было трудно определить, какая именно передача работает в тот или иной момент. Отрицательной стороной такой многоступенчатости является то, что переход на пониженную передачу происходит с некоторой задержкой, да еще, пожалуй, что в режиме ручного переключения, когда нужно тормозить двигателем, приходится несколько раз передвигать рычаг трансмиссии, чтобы достичь желаемой интенсивности торможения. Но справедливости ради стоит заметить, что точно такие же негативные моменты имеют место и за рулем машины марки Mercedes Benz, если она оснащается 7-ступенчатой трансмиссией.
Рулевой механизм Lexus LS оборудован электрическим усилителем и специальным редуктором, который автоматически меняет рулевое передаточное число в зависимости от того, с какой скоростью движется автомобиль. Нечто подобное ставится на автомобили марки BMW, где это устройство называется «active steering». Так вот, если на немецкой машине характерная для электрического усилителя вялость еще как-то проявляет себя в самый начальный момент поворота, то рулевой механизм Lexus LS отрегулирован настолько удачно, что если бы я не знал, что усилитель электрический, я бы ни за что не догадался. Настолько рулевое управление действует естественно, причем, что в начале поворота, что в его конце. Налицо и улучшенная работа электронной системы управления тормозами, которая на автомобилях марки Mercedes действует не самым совершенным образом, а вот на машине Lexus LS нового образца производит самое благоприятное впечатление.
К сожалению, характер испытательной трассы не позволил мне тщательно разобраться, как новый автомобиль ведет себя на крутых поворотах. Но в некоторые моменты его управляемость произвела на меня сильное впечатление, поскольку мне показалось, что он обладает большей маневренностью, нежели можно ожидать от автомобиля с таким массивным кузовом. К числу несомненных достоинств следует отнести и относительно малый радиус разворота.
Автомобиль высокого класса, который способен «затянуть»
Если в техническом плане Lexus LS последней модели кажется весьма сдержанным в проявлении своих «эмоций», то точно так же эта сдержанность характерна и для его внешнего вида. Действительно, дизайн новой машины как-то совсем не ассоциируется с напористостью или с агрессивностью. Мне лично кажется, что его внешние обводы лучше охарактеризовать как «силуэт с преобладанием плавных, умеренных линий», а саму машину назвать «роскошным салоном». Часть японских покупателей, я знаю, станет упрекать дизайнеров за то, что им не удалось сделать машину броской, а сам дизайн оценят как «блеклый» и маловыразительный. Что ж, Европа – это Европа, но сейчас модельному ряду LS придется осваивать ту часть мира, которая зовется Японией. А здесь действует своя система ценностей, так что вполне естественно, что кому-то новый Lexus может показаться лишенным индивидуальности.
Если я начал свой репортаж с упоминания о Моцарте, то позвольте мне на музыкальной ноте и закончить. Итак, давайте сравним дизайн автомобиля с музыкальным произведением. А после этого попытаемся определить, к какому жанру можно отнести стиль Lexus LS. Безусловно, что на «классику» он не тянет. Да и рок, и вообще поп-музыка – это не про него. Скорее всего, речь может идти о музыкальном стиле «new age» (новые времена) или по- другому, «ambient» (музыка окружающей нас среды). Это название - ambient, кстати сказать, впервые ввел в обиход музыкант Bryan Eano из прежнего состава Roxy Musical. А свою музыку он предлагал не слушать. Он предлагал в нее погружаться и не сопротивляться, когда она начинает тебя затягивать. Думаю, что это выражение – «затягивает», точно также применимо и к новому автомобилю Lexus LS.
Седан, главное предназначение которого – быть предметом роскоши (luxury car»), можно определить как «прекрасно управляемый» или «доставляющий удовольствие водителю», но это не передаст его сути, не станет, образно говоря, его визитной карточкой. В самом деле, пусть он будет не столь хорошо управляемым и не столь приятен для вождения. Пусть только будет машиной такого высокого класса, чтобы смог «затянуть». Этот тезис, пожалуй, как нельзя лучше передает суть моих впечатлений, оставшихся после знакомства с новой моделью Lexus LS на австрийской территории.
Технические характеристики автомобиля Lexus LS 460:
Длина 5030 мм Х ширина 1875 мм Х высота 1465 мм.
Колесная база: 2970 мм.
Вес машины: 1945 ~ 2055 кг.
Привод: на задние колеса
Двигатель: 4.6- литровый, 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения – два вала верхнего расположения и 32 клапана, развиваемая мощность 380 л.с. при 6400 об/мин, наибольший крутящий момент – 50,2 кг/м при 4100 об/мин.
Источник: WEBCG.NET
Перевод: AUTO.VL.RU
По информации www.auto.vl.ru
